3月22日，珠海港拖輪調派8艘拖輪協助“海洋石油229”駁船裝載“海基二號”導管架順利離泊中海福陸碼頭，航經黃茅海航道、高欄港主航道出港。
據悉，“海基二號”導管架是亞洲水深最深的導管架，也是亞洲第一座超300米級深水導管架。該導管架按照百年一遇惡劣海況進行設計，作業水深324米，比“海基一號”深近40米；高338.5米，超過北京國貿三期主樓高度；重約37000噸，用鋼量接近國家體育場“鳥巢”鋼結構總重。其巨型“噸位”達到國內建造場地、運輸、安裝裝備及船舶的能力極限，由此帶來地基沉降、大型吊裝、重量尺寸控制、裝船運輸安裝等一系列技術挑戰。
考慮到出港途經水域狹窄、拖輪作業凈空高度不寬裕；裝載“海基二號”導管架后的駁船“海洋石油229”總重量超80000噸、受風面積大、視線受阻，駁船左舷看不到右舷、瞭望較困難。為確保離港作業順利完成，珠海港拖輪多次配合參與離港作業協調會，結合作業天氣、碼頭現場條件等組織開展了建模、現場考察、風險評估和量身定制作業方案等工作。
經過前期有序組織，珠海港拖輪按計劃調派多艘拖輪于3月22日早上6時準點到位中海福陸碼頭。為保證拖帶作業的安全，有效控制拖帶駁船的偏蕩，拖航作業采用船首布置一艘主拖船，駁船兩側布置協作拖輪的拖帶作業方式。珠海港拖輪共調配8艘拖輪參與此次拖帶作業，其中“珠港拖8”、“珠港拖11”“珠港拖12”、“珠港拖13”、“珠港拖15”、“珠港拖18”和“珠港拖20”作為助拖提供協助轉向、控速等，“珠港拖6”作為應急拖輪為駁船保駕護航。
作業過程中，珠海港拖輪的8艘拖輪始終與主拖“海洋石油681”輪保持密切有效地配合，時刻關注航道兩側的浮標位置，注意避讓。 在拖航船隊歷時5個多小時的配合下，最終成功拖帶“海洋石油229”駁船裝載“海基二號”導管架離泊中海福陸碼頭，拖航出高欄港。作業過程中，珠海港拖輪出動的8艘拖輪為裝載“海基二號”的“海洋石油229”駁船安全離泊、出港提供了安全有力的支持。